Gruia Stoica: Dezvoltarea legăturilor de transport dintre Marea Egee, Dunăre și Marea Neagră reprezintă o oportunitate strategică pentru Europa de Sud-Est.

Viitorul transporturilor în Balcani se construiește prin cooperare regională, infrastructură funcțională și alternative logistice care asigură continuitatea fluxurilor de marfă. Acesta a fost unul dintre mesajele centrale transmise de GRAMPET Group la conferința internațională „Vertical Corridor. Perspectives on the Development of Transport in the Balkan Peninsula”, desfășurată la Sofia, în Bulgaria.

La invitația Camerei Bilaterale de Comerț Bulgaria–România, GRAMPET Group s-a alăturat reprezentanților instituțiilor europene și naționale, mediului diplomatic și de afaceri și liderilor industriei transporturilor, într-o dezbatere despre viitorul conectivității regionale și oportunitățile pe care dezvoltarea Coridorului Vertical le poate genera pentru economiile din Europa de Sud-Est.

Evenimentul, organizat de Camera de Comerț și Industrie Bulgaro-Elena, Camera de Comerț și Industrie a Bulgariei și Asociația Bulgară a Industriei Aeronautice, în parteneriat cu Camera Bilaterală de Comerț Bulgaria–România, a adus în prim-plan necesitatea unei mai bune integrări a infrastructurii feroviare, rutiere și portuare, a conectării porturilor de la Marea Egee și Marea Neagră și a identificării unor soluții care să faciliteze transportul de mărfuri la nivel regional.

„Viitorul transporturilor în Europa de Sud-Est depinde de capacitatea noastră de a privi infrastructura ca pe o rețea integrată, nu ca pe o succesiune de proiecte independente. Avem nevoie de conexiuni mai bune, dar și de alternative funcționale, de cooperare între operatori și de soluții logistice care să răspundă rapid cerințelor pieței. Credem că transportul feroviar, rutier, fluvial și maritim trebuie să lucreze împreună pentru a transforma potențialul regiunii în oportunități economice reale”, a declarat Gruia Stoica, fondatorul GRAMPET Group.

Conectivitatea regională are nevoie de rute alternative

Necesitatea unei rețele de transport flexibile și reziliente devine cu atât mai evidentă în contextul provocărilor de infrastructură cu care se confruntă regiunea. Un exemplu relevant îl reprezintă suspendarea traficului feroviar pe ruta Giurgiu Nord–Ruse, în perioada aprilie–decembrie 2027, pentru lucrări de modernizare. Această întrerupere planificată evidențiază importanța diversificării rutelor și a coordonării dintre operatorii de transport, administratorii de infrastructură și autoritățile din România și Bulgaria. Continuitatea fluxurilor de marfă depinde nu doar de existența unor conexiuni, ci și de capacitatea acestora de a prelua volume suplimentare și de a răspunde cerințelor operaționale.

Deși traversarea Vidin–Calafat reprezintă o posibilă alternativă, aceasta nu poate prelua fără dificultăți toate volumele de transport. Lucrările de infrastructură de pe drumul E79, precum și limitările de capacitate ale rețelei feroviare transformă această rută într-o soluție cu posibilități de utilizare limitate, care trebuie evaluată în funcție de specificul fiecărui flux de marfă. În acest context, diversificarea conexiunilor și identificarea unor rute complementare devin esențiale. Capacitatea de a combina transportul feroviar, rutier și fluvial, de a utiliza eficient terminalele intermodale și de a coordona resursele operaționale poate face diferența în menținerea continuității lanțurilor logistice.

În viziunea GRAMPET Group, reziliența transporturilor regionale se construiește printr-o rețea de alternative, nu prin dependența de un singur pod sau de o singură conexiune. Diversificarea rutelor oferă companiilor mai multă flexibilitate și predictibilitate și contribuie la consolidarea schimburilor comerciale dintre piețele din regiune.

Porturile și Dunărea, verigi esențiale în conectivitatea regională

Un alt punct important al discuțiilor a fost rolul Portului Constanța ca principală poartă maritimă a României și nod strategic pentru fluxurile comerciale dintre Marea Neagră și Europa Centrală și de Sud-Est. Cu un trafic de 67,6 milioane de tone în 2025 și o capacitate anuală estimată la aproximativ 120 de milioane de tone, Constanța are un potențial important de dezvoltare, care poate fi valorificat prin conexiuni eficiente cu rețeaua feroviară, rutieră și fluvială.

În paralel, Dunărea poate deveni o componentă tot mai relevantă a lanțurilor logistice multimodale, în special pentru transportul mărfurilor vrac. Integrarea transportului fluvial cu serviciile feroviare și rutiere ar putea contribui la diversificarea rutelor, la optimizarea fluxurilor de marfă și la crearea unor noi oportunități comerciale pentru operatorii din regiune.

Terminalele intermodale, verigi esențiale în lanțurile logistice

Dezvoltarea conectivității regionale nu depinde doar de modernizarea infrastructurii de transport și de diversificarea rutelor, ci și de existența unor puncte logistice care să permită transferul eficient al mărfurilor între diferitele moduri de transport. În acest context, terminalele intermodale joacă un rol esențial în integrarea rețelelor feroviare, rutiere și fluviale, facilitând circulația mărfurilor între piețe și contribuind la fluidizarea lanțurilor logistice.

Importanța acestor infrastructuri este cu atât mai mare în contextul perturbărilor care afectează activitatea porturilor ucrainene de la Marea Neagră și al nevoii de a identifica rute alternative pentru transportul mărfurilor din și către Ucraina. Prin poziționarea și capacitățile lor operaționale, terminalele GRAMPET Group de la Dornești și Halmeu contribuie la conectarea fluxurilor de marfă din Ucraina cu rețeaua feroviară europeană, facilitând integrarea acestora în lanțurile logistice regionale.

Complexul construit și operat de GRAMPET la Dornești este cel mai mare terminal de transbordare a cerealelor din Europa. Permite transportul a 3 milioane de tone pe an și este un punct strategic în fluidizarea traficului de mărfuri până în portul Constanța. De asemenea, terminalul de la Halmeu dispune de capacitatea operațională de a manipula până la două trenuri de cereale pe zi, reprezentând un punct important pentru facilitarea transporturilor transfrontaliere.

Cooperarea regională, motorul dezvoltării soluțiilor logistice integrate

Dincolo de infrastructura existentă, GRAMPET Group consideră că dezvoltarea Coridorului Vertical poate fi accelerată prin proiecte-pilot construite în jurul unor fluxuri comerciale concrete. Transportul fluvial de mărfuri vrac pe Dunăre, soluțiile intermodale feroviar-rutiere pentru transporturile industriale sau identificarea unor noi porți de export pentru mărfurile provenite din Ucraina sunt câteva dintre direcțiile care pot fi explorate prin cooperare între operatori, porturi și parteneri regionali.

Succesul acestor inițiative va depinde însă de capacitatea de a transforma oportunitățile de conectivitate în servicii logistice funcționale. Pentru clienți, criteriile esențiale rămân costul, predictibilitatea, timpul de tranzit și siguranța transportului. De aceea, dezvoltarea Coridorului Vertical trebuie să pornească de la nevoile reale ale pieței și de la identificarea unor soluții care pot fi implementate și utilizate în mod concret.